成本低廉的409L耐熱鋼推介
介紹和應用
409L主要用于汽車排氣系統與鍋爐排氣管及部件。
409L不銹鋼對腐蝕、高溫和疲勞的抵抗性強,可實現排氣系統部件的壽命化和輕量化。
409L抗高溫性強,可實現高效率的發動機及排氣系統,并減少排氣系統的厚度,可減少廢氣的排放。
409L成本低廉,柔韌性好,成材率高,容易更換,屬于環保性新產品。
409L不銹鋼具有優良的耐腐蝕性。
409L適合于延長汽車壽命和汽車的輕量化,且作為可回收再利用的環保材料,GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽車廠商在排氣系統方面100%采用不銹鋼。汽車排氣系統將汽車發動機所產生的高溫、高速燃燒廢氣進行處理后,把它排出汽車外部。排氣系統的主要功能在于減少震動和噪音,而且將廢氣進行再燃燒后,把它轉換成清凈的氣體。汽車排氣系統是汽車部件中*長的部件,該系統要承受極大的溫度變化(-20~850℃)和高溫、高速排氣氣體的高頻震動,而且處于汽車內變化*大、*復雜的環境中,409L可承受的溫度極限為(-20~650℃)。近來,由于環保對汽車尾氣標準日益嚴格、短距離市區駕駛增加、冬季除雪劑的散布等原因,排氣系統的使用標準也日趨嚴格,從歐Ⅱ-歐Ⅳ標準,傳統的鋼材無法滿足其技術要求,**的摩托車排氣系統已經采用409L材料。每部車輛使用409L不銹鋼量為35KGS-65KGS。成本低廉的409L耐熱鋼推介
化學成分
409L/S40903不銹鋼的化學成分(質量分數,%)
標準 鋼號 C≤ Cr Ti N≤ Nb≤ Ni≤ Si≤ Mn≤ P≤ S≤
美國ASTM 409L/S40903 0.030 10.5~11.7 6×C~0.75 - 0.50 1.00 1.00 0.040 0.030 -
409L/S40903不銹鋼的牌號對照:國際ISO X2CrTi12;歐洲EN X2CrTi12/1.45
12;日本JIS SUH409L。
409L/S40903不銹鋼的特性
409L/S40903鋼是超低碳鐵素體不銹鋼,抗氧化性能較好,焊接性能好。成本低廉的409L耐熱鋼推介
力學性能
熱處理 ó0.2/MPa ób/MPa δ(%) 硬度HBW 退火、鋼板≤8.00 ≥275 ≥415 ≥20 ≤197
409L/S40903不銹鋼的鍛造工藝規范
預熱/℃ 始鍛溫度/℃ 終鍛溫度/℃ 冷卻方式
760 1040~1120 705~790 空冷
409L/S40903不銹鋼的熱處理
退火溫度為780~950℃,快冷或緩冷,硬度≤197HBW。
409L/S40903不銹鋼的用途
409L/S40903不銹鋼主要用于制造汽車排氣處理裝置。
結晶特性
(1)409L鋼結晶時的固、液兩相區很小,小于30℃;
(2)在高溫下幾乎沒有γ相。因此409L鋼在澆注后開始結晶時,由于直接與結晶器表面接觸,液相的過冷度很大,同時結晶器表面又促進非自發形核,因此,液相的形核率很高,形成表面細等軸晶。表面細等軸晶區的形成速度很快,此時鈦的碳化物因時間短來不及析出。在細等軸晶區形成之后,一般的鋼形成柱狀晶,但409L鋼沒有出現柱狀晶。409L鋼由于液固兩相區溫度區間窄,結晶時成分過冷區小,柱狀晶不易向前生長。同時,在細等軸晶區形成之后,經過了一段時間,鈦和碳有時間進行擴散,形成碳化鈦顆粒,促進非自發形核。以上兩個原因使得該區域生成等軸晶,而不出現柱狀晶。斷面上沒有柱狀晶組織,全部為等軸晶,只是大小不同。在澆注過程中,當鋼坯溫度下降到1100℃時,如果碳含量較多,部分Cr與C形成碳化物,使碳化物周圍出現貧鉻區,有可能出現少量的δ相。此時鋼中出現兩個不同性能的相,或δ相含量在32%~6O%是坯塑性區。409L鋼碳含量很低,即使出現δ相,量也很少。因此,對性能不會有大的影響。成本低廉的409L耐熱鋼推介
409L鋼從高溫到低溫幾乎沒有α→γ相變,因此晶粒很容易長大,出現粗大的鐵素體組織,強度較低,在連鑄中,板坯切斷后上行時,易出現彎頭現象,影響正常生產。409L鋼結晶時的主要問題是晶粒粗大導致的性能降低。成本低廉的409L耐熱鋼推介